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제네시스 GV80 하이브리드. 사진=신용현 기자 도심을 빠져나가는 동안 실내는 조용했다. 출발할 때부터 전기모터가 차를 움직였다. 가속 페달을 더 깊게 밟아도 엔진이 언제 개입했는지 알아채기 어려웠다.제네시스가 2015년 브랜드 출범 이후 11년 만에 첫 하이브리드 모델을 내놨다. 첫 주자는 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80이다. 넓은 실내와 뛰어난 정숙성으로 '국산 SUV 끝판왕'이라는 별명을 얻었지만 높은 연료 소비량이 아쉬운 점으로 꼽혔다. 하이브리드 시스템은 이 약점을 얼마나 덜어냈을까. 제네시스 GV80 하이브리드. 영상=신용현 기자 지난달 26~27일 GV80 하이브리드를 타고 서울에서 경기 안산 시화나래휴게소를 오가는 등 총 179.9㎞를 달렸다. 도심 출퇴근길과 고속도로, 비포장도로를 두루 경험했다.시승차는 2.5 2WD 5인승 모델이다. 19인치 휠을 비롯해 파퓰러 패키지, 후석 컴포트 패키지, 뱅앤올룹슨 사운드 패키지, 하이테크 패키지, 파노라마 선루프, 빌트인 캠 패키지 등을 더했다. 가격은 개별소비세 5% 기준 9560만원이다. 제네시스 GV 80 하이브리드 실내. 사진=신용현 기자 GV80 하이브리드는 2.5L 가솔린 터보 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 후륜구동 기반 하이브리드다. 시스템 합산 최고출력은 352마력으로 기존 2.5 터보 가솔린 모델(304마력)보다 약 16% 높다. 최대토크는 54.0㎏f·m로 3.5 터보 모델과 같다. 새로 개발한 7단 변속기와 현대차그룹 하이브리드 최초의 수냉식 배터리도 적용했다.시승차의 공인 복합연비는 11.6㎞/L(도심 11.7㎞/L, 고속도로 11.4㎞/L)다. 같은 2WD 19인치 가솔린 모델의 공인 복합연비는 9.1~9.3㎞/L다. 도심 연비가 고속도로보다 높은 것은 모터 활용도가 큰 하이브리드의 특징이다. 제네시스 GV80 하이브리드. 영상=신용현 기자 경상남도장애인자립생활지원센터는 지난달 30일 경남도의회 의원회관 1층 도민공연장에서 '2026년 경남 장애인 의사소통 권리증진 토론회'를 개최했다. 이날 참가자들이 기념 촬영을 하고 있다. /경상남도장애인자립생활지원센터 장애인의 의사소통 권리를 보장하려면 보완대체의사소통(AAC) 기기 보급을 넘어 당사자가 자신의 의사를 표현하고 이를 실제 의사결정에 반영할 수 있는 환경을 마련해야 한다는 지적이 나왔다.경상남도장애인자립생활지원센터는 지난달 30일 경남도의회 의원회관 1층 도민공연장에서 '2026년 경남 장애인 의사소통 권리증진 토론회'를 개최했다. 경남장애인자립생활센터협의회가 주관하고 경남도와 보건복지부가 지원한 이번 토론회에는 도 장애인복지과장과 장애인 단체 관계자, 장애인 당사자 등 100여 명이 참석했다.이번 토론회는 '보완대체의사소통! 소통의 방식에서 소통의 권리로!'를 주제로 진행됐다. 전현숙 전 경남도의원이 '말할 권리에서 들을 책임으로'를 주제로 발제하고, 토론자들이 장애인 의사소통 권리 보장을 위한 정책 방향과 실행 과제를 논의했다.발제에 나선 전현숙 전 의원은 "의사소통은 개인의 문제가 아닌 사회가 함께 보장해야 할 권리이며, 듣는 것은 사회의 책임"이라고 강조했다.보완대체의사소통은 말로 의사를 표현하기 어려운 사람이 그림, 사진, 글자, 몸짓, 전자기기 등을 활용해 의사를 전달하는 방식이다. 전 전 의원은 보완대체의사소통을 단순한 보조기기가 아닌 자기결정권을 실현하는 수단으로 규정했다.그는 "단순 기기 보급에 그치지 않고 장애인 당사자에게 다양한 보완대체의사소통 수단이 제공되는 것은 물론, 자신에게 맞는 도구를 스스로 결정할 수 있도록 체계적인 교육·사용 상담이 병행돼야 한다"고 밝혔다.이어진 토론에서는 조한진 대구대학교 교수를 좌장으로 김경양 서울시장애인의사소통권리증진센터장, 최명신 한국뇌병변장애인인권협회 사무처장, 김형준 진해장애인자립생활센터 활동가, 오다은 경남장애인자립생활지원센터 활동가, 박선희 양산장애인인권센터장 등이 장애인 의사소통 권리증진 대안을 논의했다.김경양 센터장은 센터 운영 경험을 바탕으로 전문인력과 안정적인 예산을 갖춘 전담 지원체계 필요성을 제기했다. 광역
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